临近新年，很多家庭应该都开始盘算着亲戚间如何相约走动的问题了：哪些关系要维持，哪些关系要熟络起来，哪些关系要修复……你已经是个成熟的人了，怎能不思考这些呢？

其实，车企之间就跟寻常百姓一样，随着各个家族的兴衰变化，关系也在发生变化，盘点2019年车圈的几大合资事件，你会发现这一年的豪门“亲事”可真多！

01

PSA&FCA宣布合并

2019车圈最大联盟，但没咱们啥事

2019年10月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，持续了半年多的“眉来眼去“，这对跨国CP终于正式牵手。其实，与FCA产生过“合并绯闻”的车企不少，在2019年总算尘埃落定。

这个重新组合的大家庭拥有标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球第四大汽车集团。

听起来阵仗很大，但是对于国内消费者来说影响甚微。上述品牌中，最为我们熟悉的就是标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，前面两个是首批杀进国内市场的海外品牌，曾深得中国老百姓喜爱，但近几年来销量接连下滑，处境尴尬；后者曾在国内风光一时，销量却始终没能火起来，尤其是菲亚特近二十年来先后与南汽、广汽合作，“两进两出”却还是惨淡退出中国市场。

说到底，这两大集团似乎都不太care中国市场，FCA利润绝大部分来自北美，PSA销量则主要靠欧洲本土。合并后， FCA也许能为PSA重返北美提供一些帮助，另外电气化和自动驾驶方面，两者期望能产生协同作用——暂时没咱啥事。

02

大众与福特结盟

网友：这是“特大“汽车？

作为德国、美国的两大品牌，大众和福特从诞生之日起就是存在竞争关系的，但这一关系在2019年再次发生了微妙变化。先是去年初，两者宣布在货车和卡车领域展开合作；然后是7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。

在电气化转型的全球大趋势下，大众在自动驾驶方面呈现短板，而福特则在该领域有持续投入，这是福特牵手大众的重要筹码之一；另外在全球车市趋冷背景下，若MEB平台有更多车型加入，也能更好回报大众为此投入的巨额资金；对于福特来说，近几年困境重重，它所擅长的SUV和皮卡车型仅在北美相对畅销，乘用车则一直被日系压制，尤其在南美和东南亚市场销量不甚理想，如何扬长避短实现转型，或许在本次合作中，福特可以获得一个喘息的机会。

为何说这次结盟是“再次发生微妙变化”？这并非福特和大众的第一次携手，双方初次抱团是在上个世纪的80年代，同样也是在经济动荡不景气的背景下；本次达成合作虽然不涉及股权变化，但也经历了持久的博弈与谈判，算是有情人终成眷属吧！有网友调侃，两者结盟不妨取名“特大汽车“……

03

丰田牵手宁德时代、与比亚迪“闪婚”

殊途同归or与狼共舞？大家各有野心

当我们把视线收回到国内，丰田与宁德时代、比亚迪的合作必然是头等大事，尤其是丰田和比亚迪的合资最为人津津乐道。

从2019年7月丰田官宣要与比亚迪合作，到11月7日，双方公布将成立纯电动车的研发公司，前前后后也就百余天，就像“闪婚”一样。全球电动化趋势下，丰田此前押注于混动技术和氢燃料电池技术，认为纯电车型的研发有诸多艰难课题；但现在EV商业模式逐步被越来越多的国家认可，尤其是中国，这时的丰田才有些慌神。擅长居安思危的丰田决定将原定于2030年的电动化目标提前5年，电动汽车销量目标约为550万辆，其中纯电汽车的销量将占到100万辆。

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