从乘联会和中汽协给出的去年国内汽车市场的情况来看，行业整体下滑幅度在9%上下，不少车企都受到了车市严冬的侵袭，致使销量出现了不同程度上的下滑，但“体型”庞大的车企受到冲击的程度相对会小一些，如一汽大众和一汽丰田等，也有像英菲尼迪、东风标致和DS等这样不争气的车企，受到的冲击会大一些。

作为上汽通用的三大品牌之一，别克在2019年12月份的销量为7.63万辆，环比上涨11.6%，同比减少16.3%；2019年上汽通用别克销量为83.73万辆，同比减少19%。足见别克在与大众、丰田和本田等车企在市场的竞争中，所承受到的生存压力也不小，销量的下滑也就意味着利润的大跌。

从别克旗下的多款主力产品车型来看，能够担起别克走量重任的莫过于英朗、GL8、昂科威和君威，但要说最能为别克挣钱的产品车型，除了别克GL8外，其他的产品几乎是不堪重任，毕竟，现在买GL8除了全险外，还要加几千元的装饰，否则，就只有静静等车吧。

再回望别克旗下的轿车和SUV，几乎都是用“以价换量”的方式来换取消费者的喜欢，2-6万元之间的价格优惠成为了别克车型的“杀手锏”，即使是拿出了不小的优惠，如昂科拉这样的车型，依然没有得到消费者厚爱，如同被打入了“冷宫”，难以抗衡缤智、奕泽和XR-V等等竞争对手。

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