到了年底，很多年轻人都想拿着攒了一年的10多万块钱买台车经济实用“可持续发展”的混动车。如果是两年前，消费者可选的或许还只有日系混动，但是随着近两年中国品牌混动技术的集中爆发，中国品牌正强势突围，各大车企不约而同地推出了属于自己的混动系统。作为目前市场上最领先的两大混动技术，帝豪L Hi·P超级电混和比亚迪秦PLUS DM-i各有优势。今天咱们就一起看看中国品牌插电混动吉利帝豪 L Hi·P超级电混和比亚迪秦PLUS DM-i在技术上有何不同，同价位下谁更有性价比呢？

外观时尚是前提，整体质感是加分项

帝豪L Hi·P超级电混采用了吉利最新的能量风暴设计，车标是数字流光徽标，更前卫有质感，能量矩阵式的大尺寸中网几乎占据了整个前脸，整体看上去年轻又精致，瞬间吸引了一大波年轻消费者的目光。秦PLUS DM-i采用了Dragon Face设计语言，整个车头大气且饱满，但可惜的是它并非比亚迪最新的设计语言，相比之下不少人更喜欢海豹的设计。

帝豪L Hi·P超级电混的内饰以平直的线条为主，再配以浅绿和白色，整体看上去非常清爽而且不失清新自然时尚感。10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，配合三指飞屏功能，实用性更强了，整体与其新能源的科技氛围的不谋而合。而车内最让人感到惊喜的便在于对于大家那份健康的关怀，车内应用了大量环保材料，所以没有任何新车的异味，真正的对大家的健康负责。

秦PLUS DM-i的内饰就是非常典型的比亚迪，车内曲线的设计让整个内饰看上去复杂了不少，超大的的中控屏和略小的仪表形成了鲜明的对比，可能一些人会对此有颇有微词。用料方面则采用了不少软质和皮质包裹，但档次感没有展现出来。

科技配置是基础，满足用车需求是关键

配置方面，我们以帝豪L Hi·P超级电混的Super睿车型以及秦PLUS DM-i 120km旗舰型为例，它们都拥有倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、中控大屏、LED 大灯这些基础实用配置。但在这些基础配置之外，帝豪L Hi·P超级电混的配置还是要相对丰富一些。

此外，帝豪L Hi·P超级电混的前排座椅采用打孔设计，内含舒适海绵，麂皮面料占50%，这些细节设计不仅让帝豪L Hi·P超级电混的座椅在视觉效果上更有档次，而且舒适性和包裹性都非常好。相比之下，秦PLUS DM-i的诚意稍显不足，该车座椅填充物偏硬，对身体的支撑有限，而非独悬的后悬架让整车的减震效果不佳，最终将直接影响用户的乘坐舒适性。

帝豪L Hi·P超级电混带给我们的惊喜不止于此，全系标配10.25英寸高清液晶仪显和12.3英寸高清悬浮中控屏，为用户带来开阔的人机交互视野。同时，带穴位热疗按摩功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置，能给用户带来加倍的健康与舒适。540度全景影像等功能在帝豪L Hi·P超级电混上也能看到，比秦PLUS DM-i的360度全景影像多出底盘透视的视角，在经过有细小障碍物路面的时候会更加安全。帝豪L Hi P超级电混凭借丰富的配置，在10万+混合轿车市场具备了极致的性价比优势。

混动优势多，节能+性能更夺人心

最后我们再来聊聊大家最关心的动力，既然是混动车型必然会兼顾节能和性能，这方面帝豪L Hi·P超级电混可以说是非常出色了。它搭载的是1.5T混动发动机，这台涡轮增压发动机的最大功率133kW，最大扭矩290N·m。电机总功率达到136kW，总扭矩为320N·m。

秦PLUS DM-i则搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电机总功率则为132kW，总扭矩316N·m。更强的动力下，帝豪L Hi·P超级电混的零百加速只要6.9s，相比之下，秦PLUS DM-i的零百加速成绩则为7.3s。

除动力之外，变速箱同样影响着混动系统的节能性。秦PLUS DM-i搭载的是E-CVT无级变速，这也是最早搭载于混动车上的变速箱。而帝豪L Hi·P超级电混则采用了业内最先进的3挡变频电驱DHT Pro，它的特点在于可油、可电、可混动、可增程，从而带来省油、省电、平顺、安静的驾乘体验，同时动力还充沛的驾驶体验，另外它的亏电油耗仅为3.8L。

大家对混动系统的3挡变速器没什么概念，举个例子，如果在燃油车上，那么它的作用相当于9AT变速箱，因而帝豪L Hi·P超级电混真正做到了节能性能兼具，城市出行新选。

总结：从产品本身来说，同价位下帝豪L Hi·P超级电混实力绝对不弱于秦PLUS DM-i，优秀的续航、油耗与动力，再加上越级的配置与品质，帝豪L Hi·P超级电混无疑是两款车当中更接近满分的那个，相信未来会对秦PLUS DM-i形成强有力的冲击。

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